Seguimiento de las medidas de mitigación, autopistas Salamanca-León, Guanajuato y Necaxa-Tihuatlán, Puebla México.

La construcción de la infraestructura carretera generalmente sigue una secuencia, la cual puede variar de acuerdo con las características particulares de cada proyecto vial. Por ejemplo, los cortes en talud pueden ser un riesgo, su inestabilidad puede generar fallas o deslizamientos en cualquier momento; las causas por la que un corte puede deslizarse son diversas, y pueden presentarse desde que se inicia la construcción de una vía hasta varios años después, cuando la carretera ya se encuentra en operación, lo que genera gastos extra por las actividades de reparación y, de nueva cuenta, estabilización, más la aplicación de técnicas para evitar que el talud vuelva a fallar. Las autopistas Salamanca-León y Necaxa- Tihuatlán fueron sometidas al proceso de Evaluación de Impacto Ambiental, autorizándolas de forma condicionada. El presente trabajo realizó un análisis del cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas para los cortes de talud establecidas en las Manifestaciones de Impacto Ambiental (MIA) de los proyectos carreteros, con el fin de identificar si dichas medidas se aplicaron y si funcionaron en los taludes en corte. Para la realización del estudio se utilizó una metodología mixta, se combinó trabajo de gabinete, así como recorridos en campo. El resultado fue un incumplimiento de las observaciones en ambos proyectos, lo cual puede tener serios impactos ambientales. Recomendamos que, en la MIA, debería considerarse los impactos residuales y realizar un análisis costo-beneficio de la aplicación de ciertas medidas de mitigación para compensar el daño ambiental./ The construction of the road infrastructure generally follows a sequence, which can vary according to the particular characteristics of each road project. For example, the cuts in slope may be a risk, because its instability can generate failures or landslides at any moment; the causes that provoke a cut sliding are diverse, and can occur from the beginning of the construction of a road until several years later when the road is already in operation, which generates extra costs for repair activities and new stabilization account and the application of techniques to prevent the slope from failing again. The Salamanca-León and Necaxa-Tihuatlán highways were submitted to the Environmental Impact Assessment process, authorizing them in a conditional manner. The present work carried out an analysis of compliance with mitigation measures proposed for the slope cuts established in the MIAS of highway projects in order to identify if said measures were applied and if they worked on the slopes in court. To carry out the present study, a mixed methodology was used, cabinet work was combined, as well as field trips; the result was a breach of the observations in both projects, which may have serious environmental impacts. We recommend that, in the MIAS, the residual impacts should be considered, as well as running a cost-benefit analysis of the application of certain mitigation measures to compensate the environmental damage.